孚能科技供货吉利，磷酸铁锂也有“超级软包”

最近几年的动力电池行业热闹非凡，不断冒出新名词，同时还有各种“画饼”行为，宣扬某时某刻可以达到奇迹般的性能。

但对于追求安全和稳健的车企而言，动力电池虽然要有优异的性能，但更要有目前就可量产、可实现的性能。

最近，吉利雷达品牌的纯电四驱皮卡地平线，就在动力电池选择上提供了一个新范例。

4月23日，吉利雷达地平线正式发布（上图）。作为皮卡，这款车的“电能”远超同类竞品：百公里加速4秒级、最高时速190公里、-32°极寒可充电，最大21kW外放电……

这样的“电能”，自然需要强大的电芯和电池包。这款车的动力电池和电池包，是由吉利集团和孚能科技联合开发。主要技术方案，正是孚能科技的明星产品SPS（Super Pouch Solution，超级软包电池系统解决方案，下称SPS）。

在三元电池供货奔驰、广汽埃安，全球首款钠电池装载江铃，与一汽解放合作半固态电池系统开发等一系列动作之后，孚能科技的磷酸铁锂SPS方案又迎来吉利雷达这一进展，表明孚能科技在多维度市场、多材料路线上提供产品和解决方案的能力。

新能源汽车市场仍在快速扩张，但机会同样转瞬即逝，新能源车企的动力电池供应选择，不应等待奇迹，而应当选择当前性能最佳、又可量产的产品和方案。

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首个SPS电池量产

采用磷酸铁锂路线

孚能科技开始闯荡天下，是以高比能量的三元电池为标签的。

早在2016年，凭借量产要达到300Wh/kg的承诺，孚能科技拿下了奔驰的动力电池大单。

在国内，孚能科技也同样凭借高比能量的三元电池，让北汽新能源A0级车型续航突破了300公里。包括后来的广汽埃安、东风岚图，都是看中了孚能科技的高比能三元电池。

当然，具备高比能三元电池的研发生产能力的孚能科技，做起其他电池来，也同样得心应手。

孚能科技的SPS，是一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

孚能科技的SPS系统方案

发布会上，孚能科技董事长王瑀表示，除了三元电池，产品设计还可兼容多种化学体系电芯，包括钠电、磷酸铁锂、半固态电池等等。

果然，这次吉利雷达搭载的孚能科技SPS电池，采用的是目前中国新能源汽车行业最主流的材料——磷酸铁锂。

从该车型的公告信息和厂家公布的性能来看，吉利雷达这款孚能科技SPS电池包，拥有很强的性能。

看电耗，作为一款四驱车，整备质量超过2吨，百公里耗电只有16kWh，相当经济。

接着看放电能力，这款四驱车峰值功率 315kW，最高时速能达到190km，这意味着孚能科技这款磷酸铁锂SPS电池包，要具备持续近5C峰值放电能力。

再看充电能力，这款车电池管理系统能够实时预热，零下-32°极寒环境都能充电。这意味着电池包有非常出色的热管理系统，特别是能够让低温性能比较差的磷酸铁锂电池都能在极寒环境下充电。

最后看外放电能力，这款车能够做到几乎是前所未有的21kW外放电。就其本质，外放电和向电机放电没有什么不同，但是电池管理系统为此要增加这一场景下的管理策略，包括电池安全，以及电量控制等等，体现了电池管理系统的把控能力。

吉利雷达地平线的下线，标志着孚能科技SPS电池正式量产装车。自此之后，其他SPS电池量产项目也将陆续量产装车。SPS这一孚能科技磨剑多年的技术，终于要贡献红利，推动孚能科技电池出货量的增长。

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SPS厉害在哪？

吉利雷达这个电池包，体现了SPS电池的部分能力，但不是全部。

SPS电池是孚能科技满足同一车企不同车型需求的解决方案。

这一方案能够在同款底盘、一款电芯的基础上，通过调节卧式布置的大软包电芯高度，使得电池包高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，搭载80kWh到150kWh的电量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。

对整车企业来说，只需要开发验证一个平台化的电池包，此后新车型电池包的研发周期就能大幅缩短，而且电芯、底盘等关键部件上通用性强，既降低采购成本，又可以互为冗余，稳定供应。

SPS电池兼容性强

SPS电池还有一个突出特点是，可以采用不同材料体系的电芯。在磷酸铁锂的SPS电池量产之后，三元电池、钠电池、半固态电池的SPS电池包量产，都有可能。

吉利雷达采用磷酸铁锂电池，还能有很宽的工作温度窗口，原因就是SPS的热管理系统。

孚能科技SPS电池采用立式液冷的方案，用双面液冷、三面传热的方式，迅速散热或者升温，防止电池包过热和低温充电、启动故障。

另外，电芯两侧的液冷板也可作为结构件起到结构支撑作用，电池包纵梁结构可以减少，实现轻量化，提升电池包的成组率。

孚能科技董事长王瑀博士介绍，SPS电池的精准全面的控温让电池系统循环寿命超过3000次，而且具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率。这意味着采用SPS的电池，最快能实现10分钟补能400公里的超充体验。

SPS电池也是一个无模组的CTP系统，电芯直接集成于箱体，液冷板和横纵梁集成，液冷板既有良好的加热与冷却作用，又很好地起到加强电池包结构的效果，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

SPS带来的部件、材料成本降低

由于电芯的标准化，孚能科技通过规模化投建产线，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用。根据测算，设备投资有望减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了电芯的投资产出比。

SPS方案能够大幅降低制造成本

目前，孚能科技赣州30GWh新基地及广州30GWh基地已全面布局SPS产品，后续还会有多个SPS工厂陆续实现量产。

技术与生产相互促进，孚能科技的这一轮产品周期节点踩得正合适。

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墙内墙外都香

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，孚能科技国内动力电池装机量5.94GWh，排名第九。

如果单论出口，孚能科技2023年度动力电池出口销量全国第三。根据韩国研究机构SNE Research数据，孚能2023年度动力电池全球市场（不含中国）装车量排名全球第七。

孚能科技在海外市场领先并不让人意外，因为从一开始，孚能科技就是一个面向全球市场的公司。

孚能科技的母公司美国孚能，2002年成立于硅谷；2011年就开始给全球豪华电动摩托车企业供应动力电池系统；2017年又与国际顶级跑车品牌Venturi合作，助力国际汽联电动方程式大赛；2018年，孚能科技与德国戴姆勒奔驰达成的战略合作，就不仅限于中国市场，而是全球供应。

此外，孚能科技也是最早在海外建厂的电池企业之一。

孚能科技在海外市场的份额，能够帮助孚能科技平抑国内单一市场的价格波动，顺利闯过供过于求的动力电池寒冬期。毕竟，海外市场的需求大，但供给相对不足，而且海外客户更为优质，在合作金额、付款条件上都比国内客户更好。孚能科技因此有更强的风险抵抗能力，可以不必和中国动力电池对手过分卷入价格战。

进入2024年，寒气笼罩中的中国动力电池行业，迎来一场倒春寒，甩卖、裁员、停工的消息不断。此时，孚能科技的SPS量产供货吉利雷达，是难得的早春消息。

在动力电池的激烈竞争中，如果企业没有技术优势，单纯凭借客户关系、低廉成本，当行业走到供过于求的周期时，抵御风险能力差，容易成为最早的牺牲者。

成立于2009年的孚能科技，已经经历了多个动力电池供求关系变换的周期。如王瑀所说，孚能科技以技术超前，开发一代、储备一代，产业化一代的战略，始终站在新能源汽车未来需求无人区里，为新能源汽车未来发展提供最好的动力电池解决方案。

比如，近期业界热炒的固态电池，确实是下一代动力电池的核心技术方向。它最合适的封装模式，也是叠片软包。而孚能科技叠片软包上，可以说是先驱之一，是叠片软包之王。这样的长年技术积累，使得孚能科技在下一次电池技术革命中，占据先发优势。

正是这样的技术优势为引领，再辅以现代化、极限化的生产、供应、服务，才能够帮助企业穿越行业周期。